Kansen in Oost-Europa thema van de 23e NDD

Op donderdag 3 juni jl. vond de 23e nationale Distributiedag (NDD) plaats in Theaterhotel Almelo. Tijdens deze drukbezochte dag bood NDL/HIDC de deelnemers inzicht in de laatste supply chain ontwikkelingen en hun invloed op de verbindingen van Nederland met Oost-Europa. NDL/HIDC liet gisteren in het Theaterhotel Almelo het decor langzaam omvormen in de richting, die de organisatie met Nederland voor ogen heeft. De huidige beeldvorming betreffende Oost-Europa als truckers in een truckerscafé moet bijgesteld worden tot de mogelijkheden van de regierol door middel van een moderne controlroom.

Rol Nederlandse logistieke sector
De NDD ging over de huidige rol van de Nederlandse logistieke sector en over de rol die zij in de toekomst kan krijgen bij het verder openbreken van de Oost-Europese markten. Ook daar heeft de crisis hard toegeslagen, maar niemand twijfelt aan een relatief snelle wederopstanding van Centraal Europa, de Baltische staten, de Balkan en Rusland. 

Dan moet Nederland er klaar voor zijn. Nederland kent een hoge ambitie en er zijn initiatieven voldoende, denk bijvoorbeeld aan de Commissie van Laarhoven, Dinalog en het Strategisch Platform Logistiek, maar tot op heden is er nog geen sprake van een versteviging van de concurrentiepositie, terwijl de toegevoegde waarde van logistiek voor de Nederlandse economie niet gering is. NDL-voorzitter Aad Veenman refereerde aan de hoge ambitie die Nederland heeft met het topinstituut Dinalog. "Laten we niet vergeten de kennis die daar wordt opgedaan vervolgens te vermarkten in het buitenland. Vooralsnog is op dit punt nog geen doorbraak in zicht", liet Veenman met spijt weten. Het ontbreekt NDL/HIDC aan de benodigde financiële middelen en support vanuit de overheid. Veenman haalde aan dat je deze ambitie door middel van een publiek-private oplossing realiseert: bedrijfsleven, overheid en kennisinstituten samen. De uitspraak van Wientjes (VNO-NCW) werd aangehaald: “Als Nederland een topland wil zijn, dan zullen we voor doorbraken moeten zorgen”. NDL/HIDC ziet een unieke kans in de rol van Nederland als dé Logistieke Draaischijf, daarmee een verbinding vormend met Centraal- en Oost-Europa.

Volop kansen voor Nederlandse logistieke bedrijven
Er liggen kansen volop voor logistieke bedrijven in Nederland, waar het gaat om Oost-Europa. Martin Iltis (voorheen Deloitte, nu Unicredit in Tsjechië) vertelde, dat op het punt van contract logistics de landen in Centraal Europa nog ver achterlopen. Centraal Europa kent na een periode van groei zijn grootste crisis ooit sinds de Tweede Wereldoorlog. Martin Iltis kaartte aan dat er niet 1 Centraal Europa bestaat, iedere markt kent zijn eigen problemen. Veel politieke, institutionele en macro-economische ontwikkelingen hebben plaats gevonden; marktliberalisatie, toenemende mobiliteit, uitbreiding van de EU, subsidies voor infrastructuur en een groei van GDP en invloed van buitenlandse investering. Toch zijn er nog vele kwesties binnen de logistieke sector te overkomen, denk hierbij aan gebrek aan investeringen in transportnetwerken, congestie van logistieke dienstverleners rondom hoofdsteden en een hoog gefragmenteerde transportsector. 

Volgens Iltis kan je de Centraal Europese markt op meerdere manieren penetreren als logistiek dienstverlener, via een regionale consolidatie (overname of samenstellen) of door je klant te volgen die er al gevestigd is. De uitdagingen liggen er, maar ook zeker de kansen!

"Nederlanders doen de logistiek in Oost-Europa voor een Koreaan"
Lars Breedveld (Logistics Manager van Samsung Electronics Benelux en Logistiek Manager van het Jaar 2008) heeft inmiddels al ruime ervaring met Oost-Europa. Samsung Logistiek Benelux is verantwoordelijk voor acht miljoen stuks die in 2010 bij de klant op tijd terecht moeten komen. Desondanks is Logistiek binnen Samsung slechts 1% van de P&L-structuur. Samsung heeft het streven om “Best in class in local market” te zijn. Samsung heeft zijn volledige logistiek uitbesteed aan vijf partners en dan ook gekozen voor een gedecentraliseerde oplossing, elk land heeft zijn eigen warehouse. Breedveld vertelde over de uitbreidingen, die de het elektronicaconcern heeft gerealiseerd in Oost-Europa. Samsung had voor Roemenië een tender uitgeschreven waarvoor zich vijftien belangstellenden meldden. Alleen Nederlandse dienstverleners met lokale ervaring bleven over: Wim Bosman (uiteindelijke winnaar), KLG en DSV. "Geen globals en geen locals", zei Breedveld. "Nederlanders doen de logistiek in Oost-Europa voor een Koreaan." 

Wim Bosman heeft in Roemenië een eigen vestiging op circa zeventig kilometer van de hoofdstad Boekarest. Guus van der Stelt (directeur Midden- en Oost-Europa Wim Bosman) vertelde dat zijn bedrijf de Roemeense vestiging vijf jaar geleden opende zonder dat er toen klanten voor waren. 'Maar Wim Bosman zelf had toen het idee dat hij in sommige Oost-Europese landen, zoals Polen, de plank een beetje had misgeslagen, dus wilde hij graag wat risico nemen. Omdat Roemenië nog geen distributiesysteem had en anderzijds met Constantza een belangrijke haven heeft, zagen we er een kansrijke groeimarkt in.' 

Aan de infrastructuur in Roemenië valt wel nog steeds genoeg te verbeteren, zei Breedveld. 'Er ligt slechts tweehonderd kilometer snelweg, onze logistieke operatie daar is een uitdaging.' Desondanks gelooft Samsung sterk dat de toekomst in Oost Europa ligt, wat ook blijkt aan het streven voor 2010 om nummer 1 op de witgoedmarkt te worden en waar Samsung een fabriek in Polen voor gekocht heeft. Zo produceer je dichter bij de afnemer en verkort je de doorlooptijd van zes naar drie weken.75% van de witgoedproducten - verkocht in de EU - worden ook geproduceerd in de EU. Hier liggen volgens Breedveld de kansen voor Nederland. De componenten voor de fabriek komen via Rotterdam binnen en gaan direct met trein door. Controle van aan- en afvoer ligt in Nederlandse handen van een controlroom.

Access Business Group International BV
Frank Timmers (Vice President Logistics van de Access Business Group International BV - ABG) deelde zijn ervaringen over Rusland, in de aanwezigheid van zijn Russische collega Nick Muzashvilli. ABG is een supply chain organisatie, opgericht in 2000 met een focus op BTB- diensten. Een van de partners van ABG is Amway, opgericht in 1959, een internationaal marketing- en verkoopbedrijf dat werkt volgens de principes van multi-level marketing. Amway is in meer dan tachtig landen wereldwijd gevestigd. ABG heeft samen met Seacon in Venlo sinds 1996 een Europees Regionaal Service Center (24.000 m²) voor Amway. ABG heeft sinds 2005 een DC in Polen, tevens voor leveringen aan Tsjechië en Slowakije en sinds 2007 een DC in Hongarije, tevens voor leveringen aan Roemenië, Slovenië, Kroatië en Ukraïne. Vanuit Venlo gaan de goederen met Seacon als dienstverlener naar veertien fulfillment markten en zes replenishment markten, waaronder Rusland. De fysieke stroom verloopt via Rotterdam naar St. Petersburg. In Rusland heeft ABG sinds 2008 een Centraal DC in Moskou en drie regionale DC’s in Rostov, Novosibirsk en Khabarovsk. Het centrale DC is een picklight klasse A warehouse van 22.000 m². 

Rusland kent vele uitdagingen. De infrastructuur is slecht, het kent elf tijdzones, er is een tekort aan twee miljoen warehouseruimte rondom Moskou, de arbeidsmarkt kent zijn beperkingen in opleiding, de businessethiek is zeer verschillend van de West-Europese en het kent een politieke onzekerheid. "Vergis je niet. Rusland is echt een ‘connection after the connection', waar je echt niet zonder hulp van lokale bedrijven de aflevering kunt gaan verzorgen", gaf Timmers als advies mee. 

Paneldiscussie
De dag werd afgesloten met een paneldiscussie. Enkele conclusies hieruit betroffen dat grote multinationals steeds meer in regio’s denken, de ontwikkelingen in CEE zijn hierbij gelijk aan de ontwikkelingen in West-Europa in 1992, echter Constantza heeft minder diepgang dan Rotterdam, dus zal Rotterdam zijn functie niet verliezen. Nederland kent nog steeds vele zachte voordelen op fiscaal gebied, deze zijn onbekend in CEE. Nederland loopt vooral op douanegebied (horizontaal toezicht) ver vooruit, op termijn wordt dit wel losgekoppeld van de fysieke stromen. De toegevoegde waarde van Nederland is kennis. In CEE is een grote vraag naar buitenlandse expertise, op het gebied van logistiek is nog weinig kennis en opleiding. In Rotterdam kent men een robuust en efficiënt proces, dit is in havens als St. Petersburg wel anders. Tevens moeten we vooral de geschiedenis van onze handelsnatie niet onderschatten, onze ervaring is onze schat! Echter we zullen zeker ook gebruik moeten maken van lokale partners en lokale kennis. Door deze krachten te bundelen, kunnen Nederlandse logistieke dienstverleners succesvol zijn in Centraal- en Oost-Europa.  

Presentatie NDL 
Presentatie Deloitte
Presentatie Samsung
Presentatie ABG

Voorafgaand aan het middagcongres organiseerden XL Businesspark Twente, Oost NV, Regio Twente en de Provincie Overijssel een aantal bedrijfsbezoeken in Twente.
Thales
TNT Fashion